تعتمد حياة السيارة بشكل كبير على عمر محرك قلبها. قد يؤدي الحمل الزائد ، والقيادة عالية السرعة ، وعادات القيادة السيئة من بدء التشغيل والتوقف ، وما إلى ذلك إلى تقليل أداء وعمر المحرك. ومع ذلك ، فإن أكثر العوامل ضررًا على أداء المحرك وعمره هي الأوساخ والتلوث ، وهما أول قاتل للمحركات. الفلتر هو الطريقة الوحيدة لتجنب الأوساخ والتلوث. لذلك ، كواحد من 60 مكونًا رئيسيًا للسيارة ، فإن المرشح هو حامي محرك السيارة.
منذ أن خرج المحرك ، أدرك الناس تدريجيًا من الممارسة أن المحرك يجب أن يحتوي على جهاز مرشح. إذا لم يتم تثبيت الفلتر ، فسوف يتآكل المحرك بسرعة غير طبيعية. على وجه الخصوص ، تتآكل المحركات عالية السرعة الحديثة بشكل أسرع. مع تقدم تكنولوجيا المحرك ، أصبحت متطلبات المرشحات أعلى وأعلى. يتم التعرف بشكل متزايد على أهمية المرشحات لأداء المحرك وعمره. يعتقد العديد من مهندسي السيارات أن أحد الأسباب الرئيسية لعمر طويل للمحركات الحديثة هو أنها فعالة
نظام التصفية.
[نوع المرشح]
يحتوي المحرك على ثلاثة أنواع من المرشحات: فلتر الهواء ، وفلتر الزيت ، وفلتر الوقود ، والتي تسمى عمومًا "الفلاتر الثلاثة". هم مسؤولون على التوالي عن تصفية الوسط في نظام سحب هواء المحرك ونظام التزييت ونظام الاحتراق. يوجد مرشح الهواء في نظام سحب هواء المحرك. وهي عبارة عن مجموعة مكونة من مكون واحد أو عدة مكونات لفلتر الهواء النظيف. وتتمثل وظيفتها الرئيسية في تصفية الشوائب الضارة في الهواء التي تدخل الأسطوانة ، وذلك لتقليل التآكل المبكر للأسطوانة ، والمكبس ، وحلقة المكبس ، والصمام ، ومقعد الصمام. هناك أنواع مختلفة من فلاتر الهواء ، وهي النوع الجاف والنوع الرطب.
مرشح الهواء الجاف عبارة عن مرشح يفصل الشوائب في الهواء من خلال عنصر مرشح جاف (مثل عنصر مرشح ورقي). عادةً ما يكون مرشح الهواء المستخدم في المركبات الخفيفة (بما في ذلك سيارات السيدان والسيارات الصغيرة) أحادي المرحلة. أشكاله مفلطحة أو بيضاوية الشكل ومسطحة. مادة التصفية عبارة عن ورق ترشيح أو قطعة قماش غير منسوجة. إذا كان الغطاء النهائي لعنصر المرشح مصنوعًا من المعدن أو البولي يوريثين ، فإن مادة الغلاف تكون معدنية أو بلاستيكية. في ظل تدفق حجم الهواء المقدر ، يجب ألا تقل كفاءة الترشيح الأصلية لعنصر المرشح عن 99.5 بالمائة. نظرًا لبيئة العمل القاسية للمركبات الثقيلة ، يجب أن تكون مرشحات الهواء الخاصة بها هي الأغلبية. المرحلة الأولى هي المرشح المسبق الدوامي (مثل حلقة الشفرة والأنبوب الدوامي وما إلى ذلك) ، والذي يستخدم لتصفية الجسيمات الخشنة والشوائب. كفاءة التصفية أعلى من 0. المرحلة الثانية عبارة عن عنصر مرشح ورقي صغير المسام (يشار إليه عادة باسم عنصر المرشح الرئيسي) ، والذي يتمتع بكفاءة ترشيح تزيد عن 9954.
يوجد أيضًا عنصر مرشح أمان خلف عنصر المرشح الرئيسي ، والذي يستخدم لمنع الغبار من دخول المحرك عند تثبيت واستبدال عنصر المرشح الرئيسي ، أو عند تلف عنصر الفلتر الرئيسي عن طريق الخطأ. غالبًا ما تكون مادة قلب الأمان غير منسوجة ، كما يتم استخدام ورق الترشيح.
يتضمن فلتر الهواء الرطب نوع مغمور بالزيت ونوع حمام الزيت. يستخدم عنصر المرشح المغمور بالزيت لفصل الشوائب في الهواء من خلال عنصر مرشح مغمور بالزيت. تشمل مواد عنصر المرشح نسيج الأسلاك المعدنية والمواد الرغوية. نوع حمام الزيت هو إدخال الهواء المترب المستنشق في حوض الزيت لإزالة معظم الغبار ، ثم تصفية أخرى عندما يتدفق الهواء مع رذاذ الزيت لأعلى عبر عنصر مرشح مكون من أسلاك معدنية. تعود قطرات الزيت والغبار المحاصر إلى حوض النفط. تُستخدم فلاتر هواء حمام الزيت الآن بشكل شائع في المؤسسات الزراعية والسفن
قوة.
يوجد فلتر الزيت في نظام تزييت المحرك. المنبع هو مضخة الزيت ، والمصب هو أجزاء المحرك التي تحتاج إلى تزييت. وتتمثل وظيفتها في تصفية الشوائب الضارة في الزيت من وعاء الزيت ، وتوفير الزيت النظيف إلى العمود المرفقي ، وقضيب التوصيل ، وعمود الكامات ، والشاحن الفائق ، وحلقة المكبس وأزواج الحركة الأخرى للتشحيم والتبريد والتنظيف ، وبالتالي إطالة عمر هذه الأجزاء. تنقسم فلاتر الزيت إلى أنواع قابلة للاستبدال ، وتدور ، وطرد مركزي وفقًا للهيكل: يمكن تقسيمها إلى أنواع تدفق كامل وتدفق منفصل وفقًا للترتيب في النظام. تشتمل مواد التصفية المستخدمة في مرشح الزيت على ورق الترشيح ، واللباد ، والشبكة المعدنية ، والقماش غير المنسوج ، وما إلى ذلك. قبل الثمانينيات ، كانت معظم فلاتر الزيت المستخدمة بواسطة المحركات المحلية قابلة للتبديل. يضع المرشح بهذا الهيكل عنصر المرشح والأجزاء الأخرى ، مثل الزنبرك ، وحلقة الختم ، وما إلى ذلك ، في غلاف معدني ، ويربط ويثبت عنصر مرشح الإسكان ، وما إلى ذلك بمقعد مرشح معدني من خلال قضيب سحب. تتمثل ميزة نموذج المنفعة في أن تكلفة الاستخدام منخفضة ، وأن عنصر المرشح يحتاج فقط إلى الصيانة الدورية والاستبدال. العيب هو أن هناك الكثير من نقاط الختم. قد تفقد صيانة واستبدال عنصر المرشح تركيب الأجزاء ، وهو ما يسهل إحداث تسرب ، والاستبدال يستغرق وقتًا طويلاً.
منذ أوائل الثمانينيات من القرن الماضي ، كان مصنع Bengbu للفلتر هو أول خط إنتاج محلي لخط إنتاج المرشح يتم تقديمه من إيطاليا ، وقد تمت الموافقة على الدوران على الفلتر واختياره تدريجياً من قبل الشركات المصنعة المحلية للمحركات الرئيسية. يتميز هذا الفلتر بأنه مجهز داخليًا بصمام فحص وصمام جانبي ونقطة إحكام واحدة فقط. يتم استبداله ككل ، مما يحسن بشكل كبير من أداء الختم ويسهل استبداله. غالبًا ما تكون مادة عنصر المرشح عبارة عن ورق ترشيح مستورد ، وبالتالي فإن كفاءة المرشح عالية ، ومقاومة التدفق صغيرة ، وعمر الخدمة طويل. في الوقت الحاضر ، تستخدم جميع السيارات المحلية مرشحات الزيت لهذا الهيكل. تستخدم معظم السيارات الصغيرة والحافلات الكبيرة والمتوسطة والصغيرة والشاحنات الخفيفة والمتوسطة وبعض الشاحنات الثقيلة والمركبات الزراعية تدور على فلاتر الزيت.
يحتوي فلتر الزيت بالطرد المركزي على غلاف دوار على عمود فرعي وفتحتان مع اتجاهات حقن متعاكسة. عندما يدخل الزيت إلى الدوار ويخرج من الفوهة ، فإن الدوار سوف يدور بسرعة ، بحيث يتم تنظيف الزيت الموجود في جسم الدوار. يتم إلقاء الشوائب الموجودة في الزيت بطرد مركزي على الجدار الداخلي للعضو الدوار ، ويتدفق الزيت من الفوهة إلى وعاء الزيت. يتميز فلتر الزيت بالطرد المركزي بأداء مستقر وبنية موثوقة. لا يوجد عنصر مرشح يحتاج إلى الاستبدال. طالما يتم تفكيك الدوار بانتظام ، يمكن تنظيف الأوساخ المترسبة على جدار الدوار وإعادة استخدامها. يمكن أن تكون مدة خدمتها مساوية لتلك الخاصة بالمحرك. يكمن عيبها في هيكلها المعقد ، والسعر المرتفع ، والوزن الثقيل ، وما إلى ذلك ، والمتطلبات التقنية العالية للمستخدمين.
[حالة سوق التصفية المحلية]
في الوقت الحاضر ، هناك حوالي 16 مليون سيارة في المجتمع بأسره ، مع طلب سنوي يبلغ 2 مليون سيارة. وباضافة سيارات زراعية ذات اربع عجلات تجاوز عدد السيارات والطلب عليها 19 مليونا و 2.5 مليون على التوالي. يتجاوز الطلب السنوي على المرشحات (بما في ذلك عناصر التصفية) لهذه المركبات 120 مليون. يتم إنتاج العديد من المرشحات في الغالب بواسطة الشركات المصنعة للمرشحات المحلية. يوجد أكثر من 1000 مصنع للمرشحات في الصين. إن مقياس الإنتاج وظروف الإنتاج وطرق الاختبار وجودة المنتج لهذه المؤسسات غير متساوٍ. هناك شركات ممتازة مع معدات إنتاج جيدة ، ووسائل اختبار مثالية ، وحجم إنتاج كبير وجودة منتج موثوقة ؛ هناك أيضًا مؤسسات ذات ظروف إنتاج أساسية ، ومعدات اختبار معينة
الشركات العامة التي يمكن ضمان جودة منتجاتها بشكل أساسي: ولكن معظمها عبارة عن ورش عمل يدوية مع معدات إنتاج بسيطة ولا توجد معدات اختبار. لم تقم معظم هذه الشركات بإجراء الاختبار النهائي للمنتجات.
نظرًا لتداخل شركات التصفية الجيدة والسيئة وسوق قطع غيار السيارات الفوضوي ، فإن السوق غارق في المرشحات المزيفة والرديئة. تم استخدام المرشح في الأصل لتصفية الشوائب الضارة ، بحيث يمكن للمحرك العمل بشكل طبيعي في ظل ظروف عمل مختلفة والوصول إلى عمر الخدمة المحدد. ومع ذلك ، فإن هذه المرشحات المزيفة ، وخاصة المرشحات السفلية ، لا يمكنها تحقيق الوظائف المذكورة أعلاه على الإطلاق ، وبالتالي تجلب العديد من المخاطر للمحرك. ما يلي شائع: أولاً ، يتم استخدام ورق الترشيح منخفض السعر لعمل عنصر المرشح. بسبب الفتحة الكبيرة ، التوحيد الضعيف وكفاءة الترشيح المنخفضة ، لا يمكن ترشيح الشوائب الضارة بالمحرك بشكل فعال ، مما يتسبب في تآكل المحرك المبكر.
أولاً ، يتم استخدام المادة اللاصقة منخفضة الجودة بكمية قليلة جدًا ، وهي ليست مقاومة للزيت ولا مرتبطة بقوة ، مما يؤدي إلى حدوث ماس كهربائي في جزء الترابط من عنصر المرشح ؛ أو دبابيس تستخدم عند مفصل عنصر المرشح ، والذي لا يمكن إحكام غلقه وقصر الدائرة ، بحيث يدخل عدد كبير من الشوائب الضارة إلى المحرك ، مما يقلل من عمر خدمة المحرك.
أولاً ، استبدل الأجزاء المطاطية المقاومة للزيت بأجزاء مطاطية عادية. أثناء عملية الاستخدام أو بسبب قصر الدائرة الداخلية للمرشح الناجم عن فشل ختم أجزاء الختم الداخلية ، يتم ارتداء المحرك مبكرًا ، أو تقليل عمر الخدمة ، أو بسبب تمدد وتشوه أجزاء الختم الخارجية ، يتم ضغط حلقة الختم الخارجية لمرشح الزيت ، ويتم تصريف كمية كبيرة من الزيت في وقت قصير ، مما يتسبب في حرق المحرك للبلاط ، وإمساك الأعمدة ، وإحداث أضرار جسيمة.
جزء اللحام من غلاف مرشح الهواء ملحوم بشكل موضعي بدلاً من اللحام بالدرز ، والذي لا يمكن أن يضمن الختم ، مما ينتج عنه دائرة كهربائية قصيرة. الأنبوب المركزي لمرشح الزيت مصنوع من مادة رقيقة بدلاً من مادة سميكة ، وهي ليست قوية بما يكفي. أثناء الاستخدام ، يتقلص الأنبوب المركزي ، ويتلف عنصر المرشح ويسد مسار الزيت ، مما يؤدي إلى تزييت غير كافٍ للمحرك. أو أن موثوقية اللدغة ضعيفة ، ويتم سحب العضة أثناء الاستخدام ، مما يؤدي إلى تسرب كمية كبيرة من الزيت في وقت قصير ، مما يؤدي إلى احتراق البلاط وضبط المحور.
